El Gobierno Regional de Arequipa, busca concretar la transferencia de trenes y locomotoras que la empresa estadounidense Caltrain donó a la Municipalidad Metropolitana de Lima, para implementar un servicio de pasajeros en las rutas Yura–Arequipa y Arequipa–Matarani. La propuesta ha generado cuestionamientos debido a los antecedentes sobre el estado mecánico de estas unidades y los costos que demandaría su rehabilitación antes de ponerlas en funcionamiento.
Según el anuncio difundido por él Diputado Christian Aranda, se realiza la coordinación con la Municipalidad Metropolitana de Lima, a cargo de Rafael López Aliaga. Como parte del proceso, la administración regional se comprometió a entregar una carta de intención durante la próxima semana para ratificar su interés en recibir el material ferroviario. La transferencia se gestionaría a través de ProInversión.
La iniciativa también cuenta con la participación del diputado por Arequipa Christian Aranda y la parlamentaria andina Maali del Pomar, quienes vienen impulsando las coordinaciones entre ambas instituciones. Sin embargo, todavía no existe un acuerdo definitivo de cesión ni una evaluación que confirme que las unidades pueden operar en las rutas propuestas.
Trenes tienen varias décadas de antigüedad
El material ferroviario donado por Caltrain comprende originalmente 93 vagones y 20 locomotoras. Según el acuerdo publicado en el diario oficial El Peruano, los vagones fueron fabricados entre 1985 y 2000, mientras que las locomotoras corresponden al periodo de 1985 a 1987. Se trata, por tanto, de unidades con varias décadas de antigüedad que requieren una evaluación sobre su compatibilidad y condiciones de funcionamiento.
La preocupación no es menor. En septiembre de 2025, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones informó que una consultoría técnica realizada en Estados Unidos advirtió una situación crítica en parte de las unidades. El informe señaló que al menos 3 locomotoras requerían una reconstrucción completa y que varios vagones presentaban daños que no podían repararse. Además, estimó cerca de US$2 millones en repuestos y reparaciones, sin incluir el costo de mano de obra especializada.
¿Cuánto costaría ponerlos en funcionamiento?
Uno de los principales aspectos pendientes es determinar cuánto tendría que invertir Arequipa para recibir, trasladar, adaptar y poner en operación los trenes. También se necesita conocer si los repuestos disponibles son compatibles con las unidades y si existe disponibilidad de personal especializado para realizar su mantenimiento.
En ese sentido, la propuesta no solo requiere definir la transferencia del material ferroviario, sino también realizar evaluaciones técnicas de las vías, túneles y dimensiones de los coches, además de establecer quién asumiría los gastos de rehabilitación y operación.
El proyecto plantea recuperar el transporte ferroviario de pasajeros entre Yura, Arequipa y Matarani, pero antes de concretar su ejecución será necesario transparentar el estado real de las unidades y presentar un presupuesto que permita conocer cuánto costará ponerlas en servicio.
